Nu ECU a fost cauza

Avem primele declaratii din partea unui atasat de presa al echipei Ferrari si se pare ca noul ECU nu este responsabil de cele doua abandonuri din Melbourne.

“A fost o problema de alimentare legata partial de temperaturile ridicate din Melbourne. Au cedat supapele de admisie ale ambelor motoare,” a declarat pentru Autosport in Malaezia.

“Nu a fost o problema la faza de controlul calitatii si nici de racire. Evident ca nu poti schimba aceste motoare (mereu), de aceea trebuie sa lucram din greu la mamaparea motoarelor, dar suntem increzatori ca a fost o exceptie. Nu este o problema cu ECU, desi cu aceste noi unitati este o munca suplimentara pentru a invata noi metode de operare a motorului.”

E un usor nonsens pentru ca nu se poate izola alimentarea de noul ECU. Si pana la urma daca supapele de admisie au cedat si are legatura cu alimentarea atunci se poate trage concluzia ca in unele situatii aceste supape s-au incalzit excesiv, amestecul carburant ce intra in motor, are rolul de a raci (printre altele) si supapa de admisie. Si cum temperaturile au fost mult prea ridicate si cursa a fost intrerupta de 3 ori, moment in care sunt schimbate cartogramele din ECU pentru a consuma cat mai putina benzina, este posibil ca aceste supape de admisie sa se fi incalzit prea mult, in final cedand.

O problema asemanatoare a avut Michael Schumacher la Suzuka in 2006, desi acolo nu stiu exact despre ce supapa a fost vorba (admisie sau evacuare), dar cert e ca tot o supapa a cedat.

Si referitor la ECU si mapari, lucrurile stau in felul urmator. Da, toata lumea foloseste un singur si acelasi ECU, insa maparea motoarelor este permisa. Deci fiecare echipa poate gestiona functionarea motorului dupa bunul plac. Pe de alta parte, FIA a interzis schimbarea cartogramelor din ECU in momentul startului, pentru ca echipele sa nu poate trisa. Maparea motorului este imposibil de schimbat timp de 90 de secunde din momentul startului, pentru ca FIA blocheaza unitatile de control:

“Cred ca motivul pentru care ECU este blocat a fost acela de a preveni schimbarea cartogramei de catre pilot. Daca ai o cartograma pentru start, va fi imposibil de mers imediat dupa aceea. Ne impinge sa fim rezonabili cu maparea motorului.” a declarat Gilles Simon (seful departamentului motoare) in Australia.

Sursa: Autosport